ДСИО. От перемены фамилий сумма не меняется
Дорожная служба Иркутской области – бельмо на глазу областной власти.
Структура, созданная для того, чтобы строить и ремонтировать дороги на территории всего региона, уже многие годы вместо реальных строительных достижений создает вокруг себя проблемы, скандалы и судебные разбирательства.
Самое громкое и нашумевшее в последние годы: арест бывшего директора ДСИО Юлии Гординой, который, по мнению многих, ознаменовал собой окончание болезненной практики распила бюджетов на дорожных подрядах. Но по мнению лица, обратившегося в редакцию Бабра и пожелавшего остаться анонимным, – ситуация далеко не так положительна.
Появятся ли в Иркутской области наконец качественные и безопасные дороги? Разбираемся вместе.
Стилистика, орфография и пунктуация автора сохранены.
Читайте ещё:Спор вокруг «Безопасного города» разрастается
За окном конец февраля, а значит уже через пару месяцев нас вновь ожидает большая дорожная стройка.
Где-то асфальт, бережно уложенный сотрудниками ДСИО прошедшим летом, сойтёт сразу вместе с весенним снегом, где-то придётся ограничиться лишь ямочными работами. Суть не в этом.
Уже очевидно, что времена, когда на областную Дорожную Службу ежегодно проливались щедрые осадки в виде денежного дождя, остались в прошлом. Ситуация с областным бюджетом на 2024 год не способствует привычной щедрости. А вот аппетиты самих руководителей ДСИО остались прежними. И экономить (в отличие от рядовых автомобилистов) они, судя по всему, не собираются.
Даже прошлогодняя смена гендиректора на появившегося буквально из «ниоткуда» Антона Бугая, как показали прошедшие семь с половиной месяцев, ничего не изменили в структуре работы ДСИО. Собственно, ничего удивительного в этом и нет. Ведь кроме таблички на дверях главного дорожника области никаких перемен не произошло.
Это признал даже губернатор Иркутской области на одном из первых после новогодних каникул в этом году заседаний с руководством регионального министерства транспорта и Дорожной службы Иркутской области:
Основные проблемы – кадровый дефицит и обновление парка техники. Износ специализированных машин достигает 70%, а неукомплектованность составляет 59%. Отсюда и нежелание молодых специалистов работать на предприятии.
Вы удивлены? Мы – нет.
Ведь все действующие лица и схемы этой комедии остались на своих местах. Настоящие и прошлые генеральные директора продолжают активно переводить контракты ДСИО на подконтрольные им организации, используя проверенный временем алгоритм, когда ООО достаются вершки, а самой ДСИО – убытки.
Даже увольнение предыдущего директора, господина Жовницкого, как оказалось, произошло не по собственной воле, а из-за всплывшего прокурорского представления «о несоответствии занимаемой должности», что не помешало Альберту Васильевичу вернуться в своё же прежнее кресло заместителя генерального директора по безопасности. Где он продолжает виртуозно воплощать в жизнь свои личные коммерческие таланты.
Отвечать же все равно придётся Антону Константиновичу Бугаю. А чувствовать на себе конкретные и значимые упущения работы главного дорожного подрядчика нам – рядовым жителям Иркутской области.
babr24